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2018

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浮式生產裝置市場復蘇未來兩年訂單大增

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  在經歷了2016年訂單顆粒無收的慘淡后,2017年浮式生產裝置市場終于出現了復蘇,而隨著油價回升、成本通縮和標準化程度提高;到2020年年底之前浮式生產儲卸油船(FPSO)和浮式液化天然氣裝置(FLNG)訂單有望大幅增長,潛在訂單總價值將將達到250億美元,巴西和西非將繼續成為關鍵市場。   
 
  克拉克森在近期的報告中預測,截止2020年年底,還將有33艘FPSO和FLNG新訂單,其中6艘將在今年年內下單訂造,還有13艘在2019年訂造,14艘在2020年訂造;另外,還可能有5座半潛式生產裝置和6座自升式生產裝置新訂單。    
 
  克拉克森的數據顯示,在2020年年底之前的33艘新訂單中,FPSO占76%,FLNG占24%,在250億美元的潛在合同總價值方面,FPSO占56%,FLNG占44%。其中拉丁美洲(主要是巴西)將出現10艘新訂單,而西非將有8艘新訂單。
 
  根據克拉克森的報告,在經歷了2016年新訂單降至0艘之后,浮式生產裝置市場在去年出現了反彈,去年新訂單共計8艘,總價值約為65億美元。在過去18個月簽訂的FPSO合同中大部分都是在海工市場開始蕭條以來遭到延期的項目。
 
  截止目前,今年浮式裝置訂單數量已經達到5艘,中國船廠參與了全部訂單。其中,海油工程和Flour接獲了殼牌在英國海上的Penguins開發項目FPSO合同。巴西國油Mero-1 FPSO合同交給了日本三井海洋開發公司(MODEC)及其合作伙伴。海油工程還成為了中海油用于南海流花16-2油田開發的海洋石油119號FPSO總承包商。
 
  另外,希臘Energean將以色列Karish天然氣田開發項目FPSO合同頒發給新加坡勝科海事,而勝科海事將FPSO船體建造工作轉包給中遠海運重工。MODEC獲得了巴西國油Sepia油田Carioca號FPSO的改裝合同,將一艘VLCC改裝為FPSO,船體改裝工作由大連中遠海運重工負責,上部模塊則交給吉寶岸外與海事。
 
  盡管浮式裝置市場正在增長,但克拉克森依然警告稱,未來合同增長存在著可能的威脅,油價波動、美國頁巖氣勘探開發開支、項目融資挑戰以及OPEC政策前景的不確定性都將成為這一市場的影響因素。

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